Bóng dáng xe Lam không còn xuất hiện
trên đường, song loại xe 3 bánh với tiếng nổ "bành bành" từng là một
phần cuộc sống của người Sài Gòn xưa.
Xe Lam là phương tiện giao thông công cộng dành cho người bình dân tại
miền Nam Việt Nam từ thập niên 60 để thay thế xe ngựa thồ (thổ mộ) vẫn
còn được sử dụng vào khoảng thời gian đó.
Bắt nguồn từ tên gọi dòng sản phẩm Lambretta của Italya, thuở mới xuất
hiện bên thùng xe chỉ dập nổi chữ Lambretta, hay Vespa nhưng về sau kèm
một con số như: Lambro 150, Lambro 175, Lambro 200, Lambro 500, Lambro
550... Đây là nguyên nhân ra đời cái tên "xe Lam".
Trong một đoạn quảng cáo về xe Lam thời đó có nội dung: "Máy trước, vừa
đề, vừa đạp. Đặc điểm hoàn toàn làm tại Ý Đại Lợi - Trọng tải hữu dụng
550 ký... Xe có bán tại Lambretta Việt Nam - VINACO và khắp các đại lý
trên toàn quốc. Chú ý: không có xe Lam bốn bánh, chỉ có xe Lam ba
bánh".
Thiết kế của xe khá đặc biệt, chia làm hai "toa" hẳn hoi. Cabin
cho tài xế ngồi phía trước và thùng nhỏ phía sau chở được 8-10 người.
Càng lái xe Lam giống như ghi-đông xe gắn máy, dù chở cả chục người
nhưng xe cũng vô số tay như xe hai bánh Lambretta.
 |
Xe lam là phương tiện đi lại chủ yếu của người Sài Gòn xưa. Ảnh tư liệu
|
Dưới ghế của bác tài là thùng chứa máy xe. Nếu xe chết máy bác tài phải
nhảy xuống đường mới mở yên được, sau đó dùng sợi dây thừng kéo cho máy
nổ (giống như vận hành máy phát điện gia đình) hoặc tra dầu, chùi bu-gi
cho máy xe.
Khách ngồi trên hai hàng ghế dài đặt dọc theo thùng xe, song song nhau. Nếu
hai người đối diện đều "chân dài" thì bốn đầu gối thế nào cũng đụng
nhau lốp cốp mỗi khi xe thắng gấp, không muốn khua thì hai cặp giò phải
lồng so le vào nhau.
Chính vì kiểu xếp ghế ngồi như thế mà nhiều chàng trai, cô gái
tình cờ quen biết và nhiều cuộc tình đã bắt đầu trên những chuyến xe Lam
như trong lời bài hát Chuyến xe lam chiều của nhạc sĩ Vinh Sử: "Trên chuyến xe lam đông người chiều nao/ Suy mình không quen mà ngồi bên nhau/ Trời
mang nhiều trớ trêu chi/ Người chưa hề biết quen gì/ Sao ngồi gần như
tình nhân si/ Em xuống xe lam đi vào hẻm sâu/ Anh vội theo chân ngõ hồn
xuyến xao".
Giá một chiếc xe Lam hồi thập niên 60 khoảng 30 cây vàng. Ông Lâm
Quang Thành (quận 4), người từng có thâm niên hơn chục năm lái xe Lam
cho biết do xe khá đắt nên không phải ai cũng có thể mua, nhưng nếu mua
được thì nó mang về lợi nhuận rất nhiều.
"Hồi đó người ta vẫn hay nói là chạy xe Lam một ngày có thể nghỉ
cả tháng, nhưng đó là nói quá lên thôi. Tuy nhiên, nếu sắm được một
chiếc xe Lam chạy khách có thể nuôi được cả nhà", ông Thành nói.
Thời đó, lộ trình xe Lam cũng giăng kín Sài Gòn như xe buýt ngày
nay nhưng điểm khác biệt là không có trạm dừng cố định cho khách lên
xuống. Ai muốn đi thì ra sát vệ đường vẫy tay đón và xe cũng dừng lại
bất cứ chỗ nào cho khách xuống.
 |
Xe lam tiện hơn xe buýt vì không có trạm dừng, hành khách có thể dừng bất kỳ chỗ nào. Ảnh tư liệu.
|
Người buôn bán có thể chất quang gánh, bao và một số thứ linh
tinh trên nóc xe - điều mà xe buýt không chấp nhận. Vì vậy, dù giá vé xe
Lam mắc hơn xe buýt (vé xe buýt là 2 đồng, vé xe Lam là 5 đồng) nhưng
nhiều người vẫn lựa chọn vì tiện lợi.
Đến cuối năm 1968, toàn miền Nam có hơn 17.000 chiếc xe Lam, trong đó
riêng Sài Gòn có 3.200 chiếc. Đến năm 1971, xe Lam là phương tiện vận
chuyển quan trọng nhất Sài Gòn cũng như các tỉnh miền Nam vì hệ thống xe
buýt đã ngưng hoạt động và chưa phục hồi. Theo báo chí lúc đó thì toàn
miền Nam có đến hơn 30.000 chiếc, số xe Lam lưu hành gấp 7 lần taxi.
Nếu khoảng thập niên 1950 người Sài Gòn vẫn còn thấy xe thổ mộ
(xe ngựa) ra vô chợ Bến Thành thì đến đầu 1960 xích lô đạp, xích lô máy
là phương tiện vận chuyển thuộc hàng VIP.
Sang đầu thập niên 1970, xe Lam cùng taxi chiếm lĩnh đường phố, kế đó là sự xuất hiện của xe buýt... Sau
khi đất nước thống nhất năm 1975, các phương tiện cơ giới khác bị thiếu
xăng hoặc thiếu phụ tùng thay thế không sử dụng được nên xe Lam được
dùng làm phương tiện phổ biến rẻ tiền.
Từ năm 2004, Chính phủ ban hành Nghị định 23 quy định về niên hạn sử
dụng đối với các loại ôtô tải và ôtô chở người tham gia giao thông trên
hệ thống đường bộ), xe Lam bị hạn chế và từ từ bị cấm hẳn.
Ngày nay, dù bóng dáng xe Lam không còn xuất hiện trên đường phố Sài
Gòn, nhưng loại xe 3 bánh với tiếng nổ "bành bành" cùng mùi khói xăng đã
từng trở thành một phần trong cuộc sống của người dân Sài Gòn. Trong ký ức của nhiều người, xe Lam vẫn là một chút gì đó còn lại của Sài Gòn thuở xa xưa.
Vnexpress
