SBT hiện thực hóa ước mơ Đông Dương

Sau thương vụ mua thành công cụm công nghiệp mía đường của Hoàng Anh Gia Lai (HAG) tại Lào, CTCP Mía đường Thành Thành Công Tây Ninh (SBT) không chỉ giải được bài toán vùng nguyên liệu để giảm giá thành, củng cố vị thế số 1 ở thị trường trong nước, mà còn đến rất gần mục tiêu dẫn đầu ở thị trường Đông Dương.

 Quyết định mua lại cụm công nghiệp mía đường của Hoàng Anh Gia Lai giúp SBT tăng từ 60 - 70% công suất cũng như tổng diện tích vùng nguyên liệu.

 

Một cơ hội lớn đang mở ra với SBT trong bối cảnh nhu cầu đường đang thiếu hụt ở châu Á và trên toàn thế giới. Sở hữu nhà máy đường hiện đại và lớn nhất Nam Lào, SBT cũng sở hữu luôn thị phần tại Lào với 50 - 60% sản lượng tiêu thụ tại thị trường này. Phần còn lại, ngoài lượng xuất khẩu sang Việt Nam được bán sang Campuchia và Trung Quốc. 

Thực tế cho thấy, HAG vốn không có nhiều kinh nghiệm trong ngành đường lại đang gặp khó khăn về vốn, nhưng vẫn vận hành cụm công nghiệp mía đường hiệu quả với tỷ suất lợi nhuận gộp trên doanh thu tới 35 - 40% trong mấy năm qua. Điều đó cho thấy, giá thành đường của nhà máy hoàn toàn cạnh tranh được ở thị trường khu vực và quốc tế do áp dụng cơ giới hóa từ khâu trồng mía đến thu hoạch, sản xuất trên vùng nguyên liệu tập trung diện tích lớn. Ước tính, giá trồng một tấn mía nguyên liệu tại Lào của HAG chỉ bằng một phần ba so với trong nước.

 Việc cơ giới hóa giúp chi phí trồng mía nguyên liệu thấp hơn nhiều

 

SBT là doanh nghiệp đã có hàng chục năm kinh nghiệm phát triển trong ngành đường không chỉ am hiểu về sản xuất, mà còn mạnh về phân phối, phát triển sản phẩm. 

Ở Việt Nam, SBT hiện đang giữ vị thế số 1 ở thị trường trong nước với thị phần lớn, đặc biệt chiếm tới 90% thị phần tại miền Nam. Với năng lực hiện có cộng với sở hữu cụm công nghiệp mía đường tại Lào, đồng thời với phát triển vùng nguyên liệu tại Campuchia và đẩy mạnh đi đầu trong ứng dụng công nghệ vào sản xuất, SBT đã hoàn thành nền móng vững chắc để vươn ra mở rộng thị phần ở Lào, Campuchia và một số thị trường xuất khẩu khác, trở thành doanh nghiệp hàng đầu ngành mía đường khu vực Đông Dương, trong một ngày không xa.

Còn đối với các cổ đông, hiệu quả thấy ngay sau khi mua nhà máy tại Lào, SBT sẽ tăng thêm gần 1.000 tỷ đồng doanh thu và khoảng 400 tỷ đồng lợi nhuận trong năm tới. Lợi nhuận cụ thể còn tăng lên khi SBT đầu tư mở rộng diện tích vùng nguyên liệu cũng như kết nối cụm công nghiệp này với những giá trị riêng có của mình.

Các sản phẩm của SBT 

 

Theo nguồn tin của Báo Đầu tư Chứng khoán, sau khi tiếp nhận nhà máy công suất 7.000 tấn và vùng nguyên liệu 6.000 ha, SBT sẽ đầu tư nâng công suất nhà máy lên 9.000 - 10.000 tấn mía/ngày; đồng thời mở rộng vùng nguyên liệu lên khoảng 12.000 - 15.000 héc-ta. Tích hợp chuỗi giá trị từ trồng đến phân phối, giá thành đường có thể ngang bằng giá đường Thái Lan khoảng 8.000 - 9.000 đồng/kg, thậm chí còn có thể thấp hơn. 

Nhà máy sản xuất được đường thô hay đường RS nên SBT điều phối sản xuất linh hoạt theo nhu cầu thị trường. Ở thời điểm này, nhu cầu trong nước thiếu hụt, SBT có thể nhập đường thô về tinh chế trong nước.

Phát triển vùng nguyên liệu bền vững, đặt mục tiêu vươn tầm khu vực là chiến lược SBT theo đuổi và đã từng bước chuẩn bị kỹ càng về nguồn vốn và nhân sự để thực hiện thành công. Năm 2015, SBT đã nhận sáp nhập CTCP Mía đường Nhiệt điện Gia Lai (SEC), qua đó mở rộng quy mô khi cộng thêm 11.000 héc-ta vùng nguyên liệu cùng nhà máy đạt công suất khoảng 6.000 tấn mía/ngày. Tổng công suất sản xuất của SBT sau nhận sáp nhập SEC tăng từ 9.800 tấn mía/ngày lên khoảng 16.000 tấn mía/ngày, với vùng nguyên liệu tăng từ 13.000 ha lên tổng diện tích 25.000 ha. 

 Sau sáp nhập, vùng nguyên liệu của SBT tăng từ 13.000 ha lên tổng diện tích 25.000 ha.

Lợi thế quy mô này giúp giá thành đường của SBT cạnh tranh hơn và khẳng định vị thế dẫn đầu ngành ở thị trường nội địa. Phải nói thêm rằng, SBT sẽ phát triển theo mô hình của các nước có ngành mía đường phát triển như Brazil, Thái Lan là phát triển đường và các sản phẩm phụ như bioethanol và điện đem lại hiệu quả kinh tế rất cao.

Tuy nhiên, tiếp tục phát triển vùng nguyên liệu tập trung diện tích lớn ở trong nước là rất khó khăn, chưa kể đầu tư trồng mới sẽ tốn chi phí hơn nhiều so với việc mua lại nhà máy với vùng nguyên liệu sẵn có. Chính vì thế, quyết định mua lại cụm công nghiệp mía đường của Hoàng Anh Gia Lai, để tăng từ 60 - 70% công suất cũng như tổng diện tích vùng nguyên liệu, có thể xem là quyết định khôn ngoan của SBT để tăng tốc phát triển. Đến 2018, hạn ngạch thuế quan ngành đường sẽ xóa bỏ theo cam kết WTO. SBT đã sẵn sàng để biến thách thức hội nhập thành cơ hội lớn, hiện thực hóa ước mơ vươn lên hàng đầu ở Đông Dương.

 ĐTCK

>> Mở tài khoản chứng khoán - Tư vấn đầu tư chứng khoán - Ủy thác đầu tư

Gặp khó khi gia nhập TPP, cổ phiếu mía đường vẫn tăng nóng

Trong hơn một tuần qua, nhóm cổ phiếu ngành đường duy trì xu hướng tăng giá với thanh khoản đột biến sau một thời gian dài giao dịch tẻ nhạt.

Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) vừa hoàn tất quá trình đàm phán và đang được các bên gấp rút rà soát, thực hiện các thủ tục pháp lý để đưa vào thực thi. Bên cạnh nhiều lĩnh vực có nhiều lợi thế, không ít ngành sản xuất của Việt Nam được đánh giá là chịu áp lực cạnh tranh lớn sau thỏa thuận này, trong đó có mía đường.

Báo cáo cập nhật của một số công ty chứng khoán trong vòng một tuần qua cho rằng việc tham gia TPP cũng như các hiệp định thương mại khác sẽ buộc Việt Nam phải mở cửa ngành đường, gỡ bõ các hạn ngạch nhập khẩu. Sản xuất trong nước do đó được dự báo sẽ gặp nhiều khó khăn, khi mà chi phí sản xuất cao hơn đáng kể so với các nước trong khu vực và thế giới. Riêng trong khối TPP, đối thủ lớn của Việt Nam là Australia - nước xuất khẩu mía đường lớn thứ 3 thế giới với  chi phí sản xuất khoảng 20 USD cho mỗi tấn đường. Con số tương tự ở Việt Nam là khoảng 55-60 USD một tấn.

Tuy vậy, phản ứng trái chiều với những nhận định trên, thống kê trên sàn chứng khoán từ ngày 6/10 đến 12/10 (khoảng thời gian thông tin hoàn tất đàm phán TPP bắt đầu lan tỏa), nhóm cổ phiếu ngành này lại có xu hướng tăng giá, thanh khoản đột biến, trái ngược với diễn biến tẻ nhạt trước đó.

Thị giá và thanh khoản cổ phiếu ngành đường có xu hướng tăng

Cổ phiếu Đường Biên Hòa (Mã CK: BHS), tăng 3,9% lên 18.700 đồng. Riêng phiên 6/10, BHS tăng trần với thanh khoản gần 2,6 triệu cổ phiếu và đạt trung bình 2,1 triệu chứng khoán được chuyển nhượng trong những phiên sau đó. Cổ phiếu của Đường Ninh Hòa (Mã CK: NHS) cũng tăng 8,9% lên 17.100 đồng, với thanh khoản trung bình 1,1 triệu đơn vị. Trước đó, trong tháng 9, khối lượng giao dịch bình quân của 2 mã này chỉ đạt lần lượt 800.000 và 350.000 đơn vị mỗi phiên.

Một cổ phiếu cùng ngành khác là Mía đường Lam Sơn (Mã CK: LSS) cũng tăng giá 5,8% lên 9.100 đồng trong thời gian nêu trên, Lượng giao dịch trung bình đạt trên 400.000 cổ phiếu, trong đó riêng phiên 9/10, con số này lên gần 600.000 đơn vị.

Mía đường Thành Thành Công Tây Ninh (Mã CK: SBT) cũng ghi nhận mức tăng giá cổ phiếu khoảng 5% trong hơn một tuần, và nếu tính từ tháng 5/2015, con số này đã tăng hơn 44%. Thanh khoản đột biến với mã này ghi nhận trong phiên 9/10, đạt gần 3 triệu cổ phiếu.

Ông Nguyễn Thế Minh - Trưởng phòng phân tích Khối khách hàng cá nhân, Công ty chứng khoán Bản Việt (VCSC) cho biết trong năm 2014, cổ phiếu ngành đường từng giao dịch tẻ nhạt, thanh khoản thấp. Tuy nhiên, tình hình hoàn toàn ngược lại trong thời gian gần đây, bất chấp những nhận định khó khăn khi gia nhập TPP. Đà tăng của nhóm này thậm chí còn nóng hơn cổ phiếu ngành bất động sản.

Theo vị này, hiện tượng nêu trên xuất phát từ hai yếu tố tác động. Thứ nhất, TPP là một cuộc chơi lớn mà Việt Nam tham gia song phải một thời gian khá dài nữa mới thực sự tác động đến ngành mía đường. Thực chất cổ phiếu ngành này đã có xu hướng tăng trước khi TPP được hoàn tất nhưng sau khi có thông tin này tăng mạnh hơn.

Trên cơ sở đó, kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp mía đường năm nay đã tốt lên nhiều. Giá bán trong nước được giữ ở mức ổn định. Ngoài ra, bản thân ngành này cũng được trợ giá khá nhiều để đảm bảo không giảm mạnh khi giá thế giới lao dốc.

Thứ hai, chuyên gia này cho rằng thanh khoản tăng đột biến là do có một vài thông tin sáp nhập doanh nghiệp ngành đường. Cụ thể, tháng 6/2015, Đường Biên Hòa đã chính thức thông qua phương án sáp nhập Đường Ninh Hòa (phía Ninh Hòa trở thành công ty con, do đối tác sở hữu 100% vốn điều lệ).

"Sự kiện này đã mở màn cho làn sóng sáp nhập của doanh nghiệp ngành đường, từ đó tạo sóng thanh khoản và tăng trưởng cho cổ phiếu ngành đường. Thời gian qua VN-Index chỉ tăng chậm chạp nhưng cổ phiếu ngành đường tăng khá nóng và đang được định giá cao. Vì vậy, nhà đầu tư nên xem xét trước khi mua vào để tránh rủi ro", ông Minh khuyến cáo.

Hiện nay, giá đường thế giới đang có xu hướng tăng trở lại. Đường thô tại New York đã tăng 34% kể từ tháng 8 - thời điểm giá thấp nhất 7 năm. Riêng trong tháng 9 vừa qua, giá đã tăng 27,5%. Mặc dù vậy, so với đầu năm giá hiện vẫn giảm hơn khoảng 6,5%. Bloomberg đưa ra dự báo, niên vụ 2015-2016 thế giới có thể thiếu hụt 5,6 triệu tấn đường.

Theo Bạch Dương
VnExpress

>> 9 cuốn sách Warren Buffett cho rằng ai cũng nên đọc

>>  22 cuốn sách về tài chính đáng đọc nhất mọi thời đại

TPP: Việt Nam sẽ bãi bỏ thuế nhập khẩu đường sau 11 năm

Hiện theo cam kết khi Việt Nam gia nhập WTO, mức thuế suất ưu đãi dành cho các thành viên WTO là 40% đối với đường trắng.

Theo công bố mới đây của Bộ Nông nghiệp Mỹ, mức thuế của Việt Nam đối với đường nhập khẩu từ Mỹ, vốn có mức tối đa là 40%, sẽ được bãi bỏ trong vòng 11 năm. Tương tự, mức thuế đối với các sản phầm có sử dụng đường, vốn có mức tối đa là 20%, cũng sẽ được bãi bỏ trong vòng 11 năm.

Hiện tại, theo Bộ Công thương, cam kết khi gia nhập WTO, Việt Nam đang cấp hạn ngạch thuế quan khoảng 81.000 tấn đường với mức thuế suất ưu đãi dành cho các thành viên WTO là 25% đối với đường thô và 40% đối với đường trắng.

Còn theo cam kết hội nhập chung của các nước ASEAN, Việt Nam dành mức thuế suất ưu đãi trong hạn ngạch 5% đối với cả đường trắng và đường thô và sẽ tự do hóa nhập khẩu đường của các nước ASEAN vào thời điểm năm 2018.

Với Mỹ, nước này sẽ được cấp hạn ngạch thuế quan khoảng 50.000 tấn đường sang Nhật và sẽ tăng lên 70.000 tấn trong vòng 13 năm. Ngoài ra, các nước khác cũng đã và sẽ tự do hóa nhập đường từ Mỹ ngay lập tức.

Trường Văn - Nhịp Cầu Đầu Tư