Mất tiền ở United Airlines, Warren Buffett vẫn thắng lớn nhờ cổ phiếu hàng không

Có lúc mất tới 90 triệu USD giá trị đầu tư vào United Airlines trong phiên hôm qua, song Berkshire Hathaway của tỷ phú Warren Buffett lại hưởng lợi từ những cổ phiếu hàng không khác.

• 6 trích đoạn tâm đắc nhất từ lá thư gửi cổ đông của Warren Buffett 
• 3 bài học đầu tư được tích lũy từ 40 bức thư gửi cổ đông của Warren Buffett 
• Bơm 10 tỷ USD vào “tử địa”, Warren Buffett hé lộ mọi thứ về ngành công nghiệp hàng không Mỹ

Cổ phiếu của United Airlines sụt giảm mạnh sau khi video vụ việc nhân viên hãng này sử dụng vũ lực với hành khách được lan truyền trên mạng. Vốn hóa hãng hàng không lớn thứ 4 nước Mỹ có lúc mất hơn một tỷ USD trong phiên giao dịch ngày thứ ba, trước khi đóng cửa với mức giảm khoảng 255 triệu USD.

Cổ phiếu United Airlines bị bán tháo khiến cổ đông lớn nhất của hãng - công ty Berkshire Hathaway thiệt hại khá nhiều. Sau khi đầu tư một cách bất thường vào United Airlines, công ty của tỷ phú Warren Buffett đang sở hữu 9% cổ phiếu hãng này, ước tính khoảng 2 tỷ USD.

Vào thời điểm thấp nhất, giá trị cổ phiếu mà Berkshire Hathaway nắm giữ tại United Airlines giảm 90 triệu USD. Sau đó, mã này phục hồi trở lại vào buổi chiều nhờ các dấu hiệu tích cực hơn về nhu cầu đi lại của người Mỹ. Kết thúc phiên, cổ phiếu United Airlines giảm hơn 1%, còn Berkshire Hathaway bị mất khoảng 24 triệu USD.

Berkshire Hathaway hiện là cổ đông lớn nhất của United Airlines. Ảnh minh họa: AP

 

Tuy nhiên, xét tổng thể, danh mục đầu tư vào hàng không của Warren Buffet vẫn có một ngày không tệ nhờ cổ phiếu American Airlines tăng gần 4%, giúp họ có thêm 73 triệu USD. Berkshire Hathaway hiện sở hữu cổ phiếu American Airlines nhiều hơn cả United.

Bên cạnh đó, tổ chức đầu tư này cũng kiếm thêm được 19 triệu USD nhờ cổ phiếu Delta Airlines - hãng hàng không mà Berkshire Hathaway nắm nhiều cổ phần nhất - tăng gần 1% và thêm 36 triệu USD nữa từ cổ phiếu của Southwest Airlines.

Hôm qua, Berkshire Hathaway ước đạt 104 triệu USD lợi nhuận ròng trên tất cả các cổ phiếu hàng không. Điều này một lần nữa chứng minh tài năng kiếm tiền của huyền thoại đầu tư Buffett, ngay cả khi những thứ tồi tệ xảy ra.

Trên thực tế, cổ phiếu United sụt giảm có thể là cơ hội lý tưởng để tỷ phú Buffett mua thêm. Ông nổi tiếng là một nhà đầu tư mua cổ phiếu khi giảm giá. Buffett từng đưa ra lời khuyên với các nhà đầu tư rằng "nên tham lam khi người khác sợ hãi", hay tận dụng cơ hội cổ phiếu được bán tháo để mua với giá rẻ hơn.

Trong khi đó, CEO United Airlines - Oscar Munoz đang phải cố gắng giải quyết hậu quả của vụ việc xảy ra tối Chủ nhật. Hôm qua, ông Munoz đã phải đưa ra lời xin lỗi thứ hai sau khi nhận được nhiều chỉ trích về lời bình luận "sáo rỗng" đầu tiên về vụ việc.

>> "Nghe" Warren Buffett trải lòng về những sai lầm mà ông thề sẽ không bao giờ mắc phải một lần nữa

Vnexpress/Fortune

Cổ phiếu hàng không nào có giá?

NĐT đang bị phân tán vì còn phải chuẩn bị dòng vốn để bị đón sóng ngành hàng không khi Vietjet Air (mã cổ phiếu VJC) lên sàn, với hy vọng mang lại nhiều điểm mới mẻ cho nhóm cổ phiếu hàng không.

 

Kế hoạch bán 21 triệu cổ phiếu HVN (Tổng công ty Hàng không Việt Nam - CTCP) của Techcombank chỉ được ấn định trong 8 ngày giao dịch (tính từ 22/2). Đến cuối tuần qua, giá cổ phiếu HVN đã giảm 16%. Ngoại trừ một phiên tăng điểm ngày 27/2, trong suốt những ngày Techcombank bán ra giá HVN dao động từ 33-37 nghìn đồng/cổ phiếu. Nếu lấy mức giá thoái vốn trung 35.000 đồng/cổ phiếu cho đợt bán 21 triệu cổ phiếu này và 39.000 đồng cho đợt bán 3,8 triệu cổ phiếu đợt đầu, thì Techcombank ước tính đã có khoản lãi khoảng 330 tỷ đồng.

Hành động của Techcombank đã khiến giá cổ phiếu HVN giảm sâu trong hai tuần qua. Trong khi đó, Bộ Giao thông - Vận tải nắm giữ 86,16% cổ phần Vietnam Airlines; hãng hàng không Nhật Bản ANA Holdings Inc - cổ đông chiến lược - nắm giữ 8,77%; Vietcombank sở hữu 1,83% cổ phần, tương ứng 22,4 triệu cổ phiếu.

Như vậy, sau khi Techcombank thoái vốn, số lượng cổ phiếu lưu hành tự do của HVN khoảng 40 triệu đơn vị. Không loại trừ sau Techcombank sẽ là những cổ đông khác cũng có những động thái của mình, khiến tâm lý NĐT dao động. Vậy điều gì thu hút sự quan tâm cả NĐT đang giữ cổ phiếu HVN lúc này?

Hàng không giá rẻ đang làm cho lợi nhuận của các hãng hàng không truyền thống bị thu hẹp lại

Trên thực tế, sự thoái lui của các cổ đông lớn ở HVN lại thu  hút một lực cầu nội, trong khi đó NĐT nước ngoài vẫn tỏ ra thờ ơ khi chỉ mua vào 100.000 cổ phiếu. Một số phân tích cho rằng, lúc này NĐT đang bị phân tán vì còn phải chuẩn bị dòng vốn để bị đón sóng ngành hàng không khi Vietjet Air (mã cổ phiếu VJC) lên sàn, với hy vọng mang lại nhiều điểm mới mẻ cho nhóm cổ phiếu hàng không.

Cụ thể, ngày giao dịch đầu tiên của VJC trên sàn vừa qua, đúng như dự báo mức cung hết sức khiêm tốn với khối lượng khớp lệnh 30 cổ phiếu. Với mức giá tăng trần trong ngày giao dịch đầu tiên, tổng vốn hóa thị trường của VJC ước đạt 32.400 tỷ đồng, đứng thứ 13 trên sàn HSX, mặc dù thị phần của hãng hàng không giá rẻ này chỉ kém Vietnam Airlines 1% (số liệu thời điểm 30/6/2016).

Từ đây, một số nhà phân tích khuyên NĐT cân nhắc với cổ phiếu HVN, khi Bộ Tài chính đã yêu cầu Vietnam Airlines tiếp tục xem xét giảm tỷ lệ nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu về mức an toàn, từ 4 lần (31/12/2016) xuống còn 3,2 lần (31/12/2017) và đạt mức 3 lần vào cuối năm 2018.

Mặt khác, lãnh đạo Vietnam Airlines báo cáo về đợt chào bán cổ phần cho NĐT chiến lược ANA Holdings, đồng thời xin ý kiến cổ đông thông qua việc bỏ điều khoản liên quan đến bán cổ phần cho cổ đông chiến lược do đã hoàn thành, dù đã thu hút được cổ đông chiến lược của hãng hàng không Nhật Bản này và lượng cổ phiếu chào bán dự kiến chiếm tỷ lệ 38% phương án bán cổ phần.

Bộ phận nghiên cứu của CTCK Rồng Việt ước tính số lượt vận chuyển hành khách nội địa bằng đường hàng không năm 2016 vào khoảng hơn 30 triệu lượt, với thị phần lớn nhất thuộc về VietJet Air 13 triệu lượt và Vietnam Airlines 12,7 triệu lượt. Tuy nhiên, với kế hoạch tăng cường đội bay trong những năm sắp tới thì bên cạnh việc tăng tần suất chuyến tại các đường bay hiện hữu, mở rộng khai thác các đường bay quốc tế sẽ là xu hướng tất yếu đối với 2 hãng hàng không này.

Chưa kể, cạnh tranh trên thị trường quốc tế ngày càng cao, khi kế hoạch mở rộng đội bay của một số hãng hàng không giá rẻ trong khu vực Đông Nam Á đã được công bố. Về cơ bản các hãng hàng không giá rẻ đang có lợi thế về giá, trong khi VietJet Air đang “phình to” hoạt động ở trong nước sẽ có thể làm cho Vietnam Airlines thu hẹp lợi nhuận. Đại hội cổ đông bất thường của Vietnam Airlines tháng trước ngoài việc đề cập đến năng lực tài chính thì còn tính đến chuyện bán và thuê lại máy bay để trang trải chi phí.

Vì vậy, NĐT cũng có thể đã hình dung ra viễn cảnh tương lai nơi nào nên bỏ vốn vào cổ phiếu nào!

>> Liên hệ Mua bán cổ phiếu - Tư vấn đầu tư - Ủy thác đầu tư

Thời Báo Ngân Hàng

Cổ phiếu Vietnam Airlines khớp đột biến 5,4 triệu đơn vị, Techcombank bắt đầu "xả hàng"?

Ngày 20/02 trước đó, Techcombank đã bán HVN theo phương thức khớp lệnh bình thường trên sàn giao dịch.

Ngày 23/02, cổ phiếu HVN của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP đã có một phiên giao dịch đột biến với khối lượng tăng vọt lên tới hơn 5,4 triệu cổ phiếu. Đây là phiên đột biến thứ 2 sau ngày 20/02 vừa qua với khối lượng hơn 2,7 triệu đơn vị. Ngoại trừ 2 phiên này, kể từ khi niêm yết đến nay, HVN chưa có phiên giao dịch nào đạt khối lượng 1 triệu đơn vị.

Đóng cửa, HVN giảm 4.400 đồng xuống 35.900 đồng.

Đáng chú ý, hôm nay là ngày đầu tiên Techcombank bắt đầu thực hiện bán hơn 21 triệu cổ phiếu HVN (tương ứng 1,71% vốn) mà ngân hàng này đang nắm giữ. Trước đó, Techcombank đã bán thành công 3,8 triệu cổ phiếu Việt Nam Airlines trong khoảng thời gian từ 14/2 đến 20/2/2017.

Trong thời gian này, HVN không có giao dịch thỏa thuận nào đột biến, như vậy có thể thấy Techcombank đã bán HVN theo phương thức khớp lệnh bình thường trên sàn giao dịch và chủ yếu được bán trong phiên ngày 20/02.

Techcombank mua 25,58 triệu cổ phiếu HVN từ đợt IPO năm 2014. Mức giá bình quân trong phiên IPO là 22.307 đồng/cp. Với áp lực cung hàng từ Techcombank, giá cổ phiếu HVN đã giảm từ đỉnh 44.100 đồng xuống mức giá hiện tại (35.900 đồng) nhưng vẫn cao hơn nhiều so với giá IPO.

Trong tháng 12/2016 vừa qua, Trung tâm lưu ký VSD đã cấp giấy chứng nhận đăng ký hơn 887,8 triệu cổ phiếu của Ngân hàng TMCP Kỹ thương Việt Nam (Techcombank) để làm thủ tục lên Sàn giao dịch UPCoM trong thời gian tới với mã chứng khoán TCB. Bán hết số cổ phiếu HVN trước khi lên sàn, Techcombank hứa hẹn ghi nhận một khoản lãi không nhỏ.

>> Liên hệ Mua bán cổ phiếu - Tư vấn đầu tư - Ủy thác đầu tư

Mai Linh

Theo Trí thức trẻ

Vì sao các hãng hàng không bán rồi thuê lại cùng một chiếc máy bay?

Nghiệp vụ bán và thuê lại từ lâu được các hãng hàng không thế giới tận dụng để mở rộng đội bay, sớm mang về lợi nhuận, đồng thời giảm được gánh nặng tài chính.

Cuộc họp Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2017 của Tổng công ty Hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (Mã CK: HVN) kết thúc hôm qua (20/2) đã thông qua chủ trương bán và thuê lại (sale and leaseback) 1 máy bay Boeing 787-9 và 3 máy bay Airbus A350 mà hãng nhận trong năm 2017.

Đại diện hãng hàng không quốc gia cam kết với mỗi chiếc được bán rồi thuê lại, Vietnam Airlines sẽ thu về khoản chênh khoảng 1 triệu USD, sau khi đã tính đủ chi phí. Gánh nặng tài chính do phải vay nợ nước ngoài để mua sắm trước đó cũng được giảm bớt nhờ những thương vụ nói trên.

Tương tự Vietnam Airlines, hãng hàng không tư nhân Vietjet Air trong năm 2016 cũng có thêm trong đội hình 10 máy bay nhờ hoạt động bán và thuê lại. Tính riêng doanh thu từ việc này mang về cho hãng bay sắp niêm yết trên sàn chứng khoán hơn 11.700 tỷ đồng, chiếm 42,5% tổng doanh thu và tương đương với số tiền thu về từ vận chuyển hơn 14 triệu lượt khách.

Với chi phí mua máy bay được công bố trong báo cáo tài chính là 10.370 tỷ đồng, việc bán-thuê lại đã đem về hơn 1.330 tỷ đồng lợi nhuận cho hãng, tức khoảng 5,5 triệu USD cho mỗi đầu máy bay được chuyển nhượng.

Doanh thu từ nghiệp vụ bán và thuê lại máy bay của Vietjet Air trong năm 2016 xấp xỉ bằng doanh thu vẫn chuyển hơn 14 triệu hành khách.

"Sale and leaseback" là một nghiệp vụ phổ biến trong ngành hàng không và đặc biệt được các hãng hoạt động theo mô hình giá rẻ (LCC) tận dụng để mở rộng đội bay, đơn cử như Indigo (Ấn Độ), Virgin Australia hay Norwegian (Na Uy).

Bản chất của hoạt động bán và thuê lại là một hình thức thu xếp vốn thông qua giao dịch với các công ty cho thuê máy bay, qua đó giúp hãng hàng không có đội bay vận hành khai thác nhưng không dùng nguồn vốn tự có (bao gồm cả vốn vay). 

Ban đầu, các hãng hàng không sẽ ký hợp đồng mua máy bay với các nhà sản xuất (như Airbus hoặc Boeing) và trả trước một khoản tiền 1-5% giá trị hợp đồng. Sau đó sẽ thỏa thuận việc bán và thuê lại những máy bay này với các công ty cho thuê (leasing companies).

Tại thời điểm bàn giao với nhà sản xuất, hãng hàng không sẽ nhận máy bay và đơn vị cho thuê sẽ nhận giấy tờ sở hữu, đồng thời sử dụng dòng tiền từ những công ty cho thuê để thanh toán với nhà sản xuất. Theo một số chuyên gia trong ngành, việc các hãng hàng không đạt được mức lợi nhuận cao đột biến ngay khi thực hiện nghiệp vụ là nhờ vào giá chiết khấu, khiến giá họ mua được từ Airbus, Boeing... thấp hơn nhiều so với giao dịch tương tự giữa nhà sản xuất và bên cho thuê máy bay.

"Các đơn vị cho thuê thường sẽ không đặt những đơn hàng lớn do bản thân họ chịu rủi ro về khả năng cho thuê lại. Ngược lại, nếu bên mua là các hãng hàng không, có lượng khách bay ổn định thì việc ký các hợp đồng lô lớn, giá rẻ với nhà sản xuất sẽ dễ dàng hơn", một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không lý giải. Cũng theo vị này, sau khi mua được giá rẻ, các hãng bay có thể bán lại cho bên cho thuê với giá cao hơn một chút, vừa được hưởng chênh lệch, vừa thoát được gánh nặng tài chính khổng lồ nếu tự bỏ vốn đầu tư. 

Ngược lại, bên cho thuê máy bay cũng có được tài sản với giá rẻ hơn mua từ Boeing, Airbus... trong khi lại có ngay khách hàng sẵn sàng thuê dài hạn. Các hợp đồng thuê này thường được kéo dài 6-12 năm và trả chi phí thuê cố định hằng tháng. Như trường hợp của Vietjet, hãng hàng không này phải trả gần 160 triệu USD cho 40 máy bay thuê khai thác năm 2016.

Vietnam Airlines cũng bắt đầu áp dụng nghiệp vụ "sale and leaseback" nhằm đáp ứng nhu cầu vốn hoạt động.

Bên cạnh khoản doanh thu và lợi nhuận ghi nhận ngay lập tức, hoạt động này cũng đem lại những lợi ích khác. Một báo cáo của Công ty chứng khoán Rồng Việt cho biết, trong trường hợp thuê hoạt động, máy bay và các khoản nợ liên quan sẽ không xuất hiện trên bảng cân đối kế toán của hãng hàng không. Công ty vì vậy cũng không ghi nhận khấu hao cho các máy bay này nên có lợi nhuận cao hơn.

Ngoài ra, rủi ro giá thị trường của máy bay bị giảm nhanh hơn giá trị sổ sách cũng được chuyển cho bên cho thuê. Theo nhóm nghiên cứu của Rồng Việt, điều này là hết sức quan trọng vì trong ngành hàng không, máy bay có khả năng bị lỗi thời và giảm giá rất nhanh khi mà các đơn vị sản xuất như Airbus và Boeing thường xuyên cải tiến và đưa ra mẫu mới.

Tuy nhiên, nghiệp vụ này cũng tiềm ẩn những rủi ro nhất định. Nhóm phân tích của Rồng Việt nhận định, việc tài trợ đội bay bằng hình thức sale and leaseback thường sẽ dẫn đến chi phí thuê cao hơn so với các hình thức khác. Lý do là khoản phí này là cố định và nếu tỷ giá biến động bất lợi thì chi phí còn lớn hơn nữa.

Thực tế, cùng với việc mở rộng đội bay bằng phương thức bán và thuê lại, chi phí thuê máy bay của một hãng hàng không như Vietjet cũng tăng đều đặn qua các năm. Năm 2014, chi phí cho hoạt động này được hãng ghi nhận là 1.046 tỷ đồng, đã tăng lên mức 3.575 tỷ đồng vào năm 2016. Ngoài ra, một rủi ro khác là do hoạt động đi thuê nên máy bay sẽ phải chịu những giới hạn về mặt hoạt động, chẳng hạn như chỉ được bay và đậu tại những địa điểm nhất định.

Cũng bởi những rủi ro trên mà không phải hãng hàng không giá rẻ nào trên thế giới cũng triệt để áp dụng phương thức này để mở rộng quy mô hoạt động. Southwest Airlines - hãng hàng không giá rẻ của Mỹ là một ví dụ khi mà họ có thể tiếp cận được những nguồn vốn ưu đãi hơn. Hay như Ryanair (Ireland) thì tự mua máy bay và tìm cách bán lại trước khi giá thị trường giảm xuống mức thấp...

 

>> Liên hệ Mua bán cổ phiếu - Tư vấn đầu tư - Ủy thác đầu tư

Vnexpress

Bơm 10 tỷ USD vào “tử địa”, Warren Buffett hé lộ mọi thứ về ngành công nghiệp hàng không Mỹ

Warren Buffett chi số tiền khổng lồ đầu tư vào lĩnh vực mà vài năm trước ông còn gọi là “tử địa của các nhà đầu tư” cho thấy một cái nhìn rất khác về ngành công nghiệp hàng không Mỹ.

• Xem thêm: Warren Buffett đang mua những cổ phiếu gì?

Đằng sau khoản đầu tư 10 tỷ USD

Công ty Berkshire Hathaway của tỷ phú Warren Buffett sẽ đầu tư 10 tỷ USD vào 4 hãng hàng không lớn nhất nước Mỹ là American, Delta, United và Southwest Airlines. Bên cạnh số tiền khổng lồ, động thái này còn cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ trong cái nhìn của Buffett, người từng gọi ngành hàng không là “tử địa cho các nhà đầu tư” hồi năm 2013.

Ngoài ra, số tiền mà Buffett rót vào các hãng hàng không cũng nói lên rất nhiều điều. Ông đầu tư cho American Airlines 2,1 tỷ USD, United Airlines 2,2 tỷ USD, Southwest Airlines 2,4 tỷ USD và Delta Airlines 3 tỷ USD. Số tiền đầu tư không chênh lệch nhiều cho thấy sự kỳ vọng lớn của Buffett vào toàn bộ ngành công nghiệp hàng không Mỹ.

Máy bay của hãng hàng không United Airlines.

Trong thập kỷ qua, ngành công nghiệp hàng không Mỹ đã có những thay đổi mạnh mẽ. Cả bốn hãng hàng không đứng đầu đều có mức lợi nhuận kỷ lục. Sự phục hồi sau khủng hoảng tài chính cộng với chi phí lao động giảm và giá dầu rẻ được cho là động lực giúp ngành hàng không tăng trưởng. Bên cạnh đó, số đối thủ cạnh tranh trên thị trường nội địa cũng giảm thiểu đáng kể sau cái chết của những hãng hàng không nhỏ.

Trong năm 2000, bầu trời nước Mỹ chật kín phi cơ của các hãng hàng không như America West, US Airways, TWA, AirTran, Continental, ATA và Northwest Airlines. Tuy nhiên, đến năm 2016, tất cả các thương hiệu này đã biến mất bởi không đủ khả năng cạnh tranh hoặc bị thôn tính bởi bốn gã khổng lồ trong lĩnh vực này. Big Four chỉ còn phải đối mặt với chính mình.

Cuộc cạnh tranh của những ông lớn tranh ngành công nghiệp hàng không Mỹ

Điều này đặc biệt đúng với American, Delta và United – ba hãng hàng không với đường bay tới toàn bộ nước Mỹ. Dẫn chứng là đầu năm 2015, Delta thay đổi chương trình khách hàng thường xuyên từ đếm dặm sang đếm doanh thu. Theo đó, thay vì chọn khách hàng thân thiết dựa theo số dặm bay, Delta Airlines sẽ dựa vào số tiền khách hàng chi để quyết định điều này. Hai hãng còn lại là American và United cũng sớm đưa cách tính này vào áp dụng.

Trong khi đó, trải nghiệm với 4 hãng hàng không mà Buffett đổ tiền đầu tư cũng tương tự nhau. Dịch vụ, tiện nghi và thái độ phục vụ của bốn hãng hàng không lớn nhất nước Mỹ dường như không có gì khác biệt. Là ngành đòi hỏi đầu tư nhiều nhưng cực kỳ nhạy cảm với chu kỳ kinh doanh, biến động tiền tệ, tình hình kinh tế toàn cầu và các vấn đề địa chính trị, việc các hãng hàng không cạnh tranh khốc liệt bằng chất lượng dịch vụ là điều dễ hiểu.

Phi cơ của Southwest Airlines

Tuy nhiên, Southwest Airlines có những khác biệt rõ rệt nhất so với 3 ông lớn còn lại. Họ chỉ sử dụng duy nhất một loại tàu bay, là những chiếc Boeing 737, giúp đảm bảo cho hãng hoạt động với chi phí thấp. Hơn nữa, Southwest chủ động bỏ qua việc khai thác những đường bay xuyên đại dương, không thu phí hành lý ký gửi nhưng cũng không có khoang hạng thương gia.

Southwest là hãng hàng không duy nhất lãi liên tục trong 4 thập kỷ qua. Dù là những tên tuổi hàng đầu nước Mỹ và thế giới nhưng 3 hãng hàng không còn lại cũng từng trải qua nhiều năm chật vật để đứng dậy sau khủng hoảng tài chính.

Sáp nhập để tồn tại

Một trong những phương pháp giúp các hãng hàng không vượt qua khó khăn chính là mua bán và sáp nhập. Năm 2008, Delta và Northwest hợp nhất để tạo thành Delta ngày nay. Việc này không chỉ giúp tạo ra hiệu suất tài chính lớn trong kinh doanh mà còn tăng cường khả năng vận hành, đưa Delta trở thành tên tuổi lớn nhất trong Big Four.

Các hãng hàng không sáp nhập để tăng khả năng cạnh tranh, vượt qua giai đoạn khó khăn.

Năm 2010, Southwest cũng có thương vụ mua lại AirTran Airways, giúp gia tăng phạm vi hoạt động trên khắp nước Mỹ. American và US Airways gần đây cũng hoàn tất việc sáp nhập, biến American Airlines trở thành hãng hàng không hàng đầu thế giới. Dù công ty mới phải đối mặt với khác biệt về văn hóa và phương thức hoạt động nhưng mạng lưới của nó sẽ mạnh mẽ và hiệu quả, biến nó trở thành đối thủ đáng gờm.

Cũng trong năm 2010, United có thương vụ sáp nhập đình đám với Continental Airlines, giúp hãng hoạt động ổn định về tài chính, nhân sự và bộ máy quản lý trong giai đoạn khủng hoảng. Thương vụ cũng giúp United có lãnh đạo mới, những người giúp hãng đạt được nhiều bước tiến dài để trụ vững trong bộ tứ hàng không Mỹ.

Sự khởi sắc cho toàn bộ Big Four là lý do hoàn hảo để Warren Buffett rót tới gần 10 tỷ USD đầu tư.

>> Hiệu ứng Buffett trên thị trường chứng khoán là gì?

Linh Anh

Theo Trí thức trẻ/Business Insider